Historisk sett har de innenlandske transportmarkedene vært strengt regulert i Europa. EU har da også foretatt en skrittvis liberalisering på dette området.
I utgangspunktet skulle det aller siste skrittet – fri og grenseløs konkurranse i hele EØS-området – bli tatt innen 2015. Dette innebærer at også innenlandske transportoppdrag skulle bli fritt tilgjengelig også for utenlandske aktører.
Men etter at flere vesteuropeiske land har protestert, er denne fullstendige liberaliseringen utsatt inntil videre.
– Etter EU-utvidelsen i 2004, da transportører fra de østeuropeiske landene kom inn og konkurrerte, vokste en rekke nye spenninger og utfordringer fram. Ulikheter i lønnsvilkår og sosiale forhold bidrar til at konkurransen skjer på ulike vilkår, forteller Fafo-forsker Ragnhild Steen Jensen, prosjektleder for rapporten Norsk transport – veien videre.
Etterspør klargjøring
Bekymringen for dette deles av de fleste vesteuropeiske land. I Norden har Finland og innført strengere regler for kabotasje og innført bestilleransvar.
 |
| FAFO-FORSKERNE (f.v.) Ragnhild Steen Jensen, Bård Jordfall og Mona Bråten har skrevet rapporten |
Danmark har på sin side innført høyere bøter for overtredelser av kabotasjeregelen.
– Man har altså et visst nasjonalt handlingsrom. Men kabotasjereglene forstås ulikt. Danmark har derfor, sammen med andre vesteuropeiske land, bedt om en klargjøring fra EU på dette området, forteller Fafo-forskeren.
Miljø og klima også med
EUs lovverk for transportmarkedet er ikke kun fokusert på konkurranse for konkurransens egen skyld. Miljø- og klimaargumenter har også spilt inn.
– Tilgangen til kabotasje er for eksempel ment å hindre alt for mange lastebiler kjører lange strekninger med uten last. På samme måte ønsker man at en større del av transporten skal gå fra vei til kjøl og bane. Men dette arbeidet hindres av at veitransport er et såpass rimelig alternativ, forteller Steen Jensen.
Flere artikler om samme rapport:
Eldre artikler om samme tema:
Les hele rapporten her
|
| Ragnhild Steen Jensen, Bård Jordfald og Mona Bråten: |
 |
(Fafo-rapport 2014:03)
Oppdragsgiver:
Norsk Transportarbeiderforbund
|